3月4日，以色列和美国对伊朗发起联合军事打击第五日，承担全球五分之一石油供应的霍尔木兹海峡仍被伊朗“实质性”关闭，至少已有四艘轮船在尝试通过海峡时遭到攻击，数百艘油轮、集装箱船和散货船滞留在海峡两端。 2月28日以来，三位受困于波斯湾内的中国海员均向封面新闻记者表示，自己所在船舶的导航系统在战事发生后失灵，GPS信号提供的位置大幅偏移、时间也不准确，影响船舶的安全行驶，受安全局势影响，波斯湾内的部分港口一度暂停商船停靠补给，如果得不到补给，船上食物只能坚持一个月左右。 “过年前，我们经过印度洋的时候遇到了美国的林肯号航母打击群，当时新闻里一直在报道和谈，我们认为局势只会和去年一样。”3月4日，是湖北孝感人彭先生所在船只预定的返航日期，然而这一天，他和全船的24名中国船员，仍受困于中东地区吞吐量最大的港口阿联酋杰贝阿里港内。 彭先生所在船只的不远处，是美军的一个军用物资补给基地。当地时间2月28日，以色列对伊朗发动袭击的消息传出后，彭先生船上的导航系统即遭到干扰，“GPS失效了，位置、时间全在乱飘，电子海图中船位和航向都没了，雷达也可能被电子战打坏了。中国的北斗还行，但有时候也会没有信号。” 彭先生现年35岁，有近十年的航海经验，他表示，远洋导航的时候，GPS是主要的导航信号，去俄罗斯的时候，则会切换为备用北斗系统，“那边为了防袭击，也会主动干扰GPS。” 2月28日晚，彭先生看到，多枚导弹和拦截弹打亮了杰贝阿里港的夜空，有的导弹落入美军基地，港口也多次有流弹落入，一度引发火灾，港口暂时停工封闭。“之后每天早晚几乎都有袭击，大概只有一半能被拦截，美军基地连续几天都冒着黑烟，有游艇被击中，有的导弹被拦截后落到海里，距离我们只有200多米，吓得我们都不敢在房间里睡觉，很怕导弹不准或被拦截后掉过来。” “3月3日凌晨港口又遭袭击，疑似有油库起火烧到了第二天，刚复工的工人又跑光了。到3月4日才有工人上船帮我们修理。导航系统修好后，我们计划开出港口，去锚地抛锚，船员继续在船上待命。”彭先生称，目前他和同事已经向船东申请了战争区补贴，船舶也在港口补满了生活物资，等待局势的变化。 2月28日战事发生时，林船长（化姓）所在的船只刚到达科威特的码头装货，他的船上有十几个中国船员，进入波斯湾以前上了战争险，“打仗的消息传来以后，码头工人都不作业跑回家了。港口没法补给。我们就封港前撤离了。” 林船长原计划在3月2日通过霍尔木兹海峡，送货到印度洋，因为海峡封锁，他在3月2日晚将船停在了距离海峡大概180海里的锚地，“在波斯湾中间的位置，不敢太接近了。” “从科威特开出来一路上，GPS、北斗、格洛纳斯都没信号，全靠雷达和目视。”林船长表示，到锚地以后，附近船说，这里的锚地附近也能看到导弹和战斗机经过。“我们船上的补给能坚持一周以上，被困太久了，就需要找开放的港口补给。” 3月4日，重庆人梅先生和23位中国船员也被困波斯湾内的杰贝阿里港，其中有多位四川人。梅先生表示，2月28日晚上他正和同事聊天，突然看到天上有一阵火光，“一下子就冲下来了。”落到了旁边的美军基地，疑似有仓库被点燃。 之后的前三天，港口附近遭遇的空袭比较密集，晚上经常被巨响震醒、空气中持续有燃烧的味道。“旁边的集装箱船差几米就被炸到了。”梅先生表示，“我们不能下船”，有些同事的手机上能收到当地政府发的预警，收到后，我们就躲到船舱的生活区里，“没被直接命中的话，我们船的钢板应该能挡住流弹。” 梅先生表示，接下来他所在的船还需要继续在港口装货，“原计划3月10日装好货后，要运货到伊朗的阿巴斯港。现在打仗，阿巴斯应该是进不去了，到时我们只能到附近的锚地等着接下来的变化。” 3月3日，伊朗法尔斯通讯社报道称，伊朗伊斯兰革命卫队海军副司令穆罕默德·阿克巴尔扎德表示，霍尔木兹海峡已完全处于伊朗海军的控制之下，十多艘油轮在该海峡被炮弹击中。阿克巴尔扎德强调，在伊朗宣布霍尔木兹海峡禁止航行后，油轮、商船和渔船已无法通过该海峡。 3月4日，中国外交部发言人毛宁表示，霍尔木兹海峡及其附近水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护这一地区的安全稳定符合国际社会的共同利益。中方敦促各方立即停止军事行动，避免紧张事态进一步升级，防止局势动荡对全球经济造成更大影响。
